Tren México-Toluca: Empresas de autobús reportan caída del 50% en ingresos

En su primer día hábil de operación completa, el Tren Interurbano México-Toluca comenzó a reconfigurar la movilidad entre el Valle de Toluca y la Ciudad de México. La llegada directa a la estación Observatorio, con conexión al Sistema Colectivo Metro, provocó desde las primeras horas una disminución de usuarios en el transporte foráneo de entre 40 y 50%, de acuerdo con representantes del sector.

Apertura total del tren México-Toluca impacta al transporte foráneo, hay empresas con caídas en esa ruta del 50% en ingresos

El delegado en el Estado de México de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), Odilón López Nava, sostuvo que la puesta en marcha total del tren obliga a replantear no sólo el transporte foráneo, sino todo el sistema de movilidad. “La misma dinámica de la gente es la que va a ir ordenando las necesidades. Es decir, la movilidad la mandan y la dirige el propio usuario”, afirmó.

El dirigente explicó que la apertura del tren, tras 12 años de construcción, no debe verse únicamente como una afectación, sino como un punto de inflexión para adaptar los servicios a una ciudad en crecimiento. “Siempre hay afectaciones. Puede haber afectaciones y se puede considerar baja, pero se debe reconfigurar, voltear a esos espacios de oportunidad. No todo es la ruta México-Toluca”, señaló.

López Nava advirtió que el Valle de Toluca enfrenta una transformación demográfica y urbana que hará inviables los esquemas tradicionales de transporte. “Es una ciudad metropolitana que ya no requiere de dar los servicios que antiguamente se hacían, entonces no hay de qué alarmarse ni de qué espantarse, por el contrario, es cuando uno debe tener la capacidad de resiliencia y buscar otros nuevos horizontes”, dijo.

Desde la perspectiva empresarial, Emiliano Reyes Estrada, representante legal de la empresa Caminante, confirmó que desde las primeras horas del arranque completo del tren se resintió una baja importante en la afluencia. “Se vio una afectación como un 40 o un 50 por ciento”, indicó, aunque descartó recortes de personal. “No, no creo, eh. No creo que vaya a haber despidos, se van a buscar vías alternas, más rutas, pero ya sería como cuando pase el tiempo”, apuntó.

Análisis de empresas

Reyes Estrada explicó que las empresas analizan ajustes logísticos para atender comunidades que no cuentan con estaciones cercanas del tren, como Calimaya, Santa Cruz Azcapotzaltongo, San Pablo Autopan o Xonacatlán, así como traslados más directos hacia Observatorio. En cuanto a tarifas, reconoció que competir con el costo del tren resulta complejo. “Es difícil, es difícil”, dijo al referirse a igualar los 100 pesos que cuesta el viaje ferroviario, aunque estimó que en rutas más largas el ajuste podría ser moderado.

Además del impacto económico, el sector manifestó preocupación por el aumento del transporte irregular en las inmediaciones de las estaciones del tren interurbano. López Nava alertó que permitir taxis colectivos, mototaxis o vagonetas sin concesión podría generar desorden en un sistema que, subrayó, requiere reglas claras y fiscalización permanente. “No podemos tener este gran sistema de transporte… para estarlo recibiendo con taxis colectivos o mototaxis… vagonetas”, sostuvo.

El dirigente también señaló problemas de seguridad vial y desorden urbano en zonas como Toluca Centro y el corredor de Las Torres, donde ya se han registrado hechos de tránsito, y consideró que el principal reto recae ahora en la Secretaría de Movilidad del Estado de México, encabezada por Juan Hugo de la Rosa. “Es el gran reto de la Secretaría de Movilidad de que realmente demuestren su capacidad ante grandes problemas con grandes soluciones”, afirmó.

Transportistas y autoridades coincidieron en que el verdadero impacto del nuevo esquema de movilidad se reflejará en las próximas semanas, conforme los hábitos de viaje de la población terminen de ajustarse a la operación plena del tren interurbano.

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