Iniciativa propone sustituir asfalto por adoquín en vías secundarias en Edomex

El diputado federal por el distrito 21 de Amecameca presentó una iniciativa para reformar las Fracción Sexta del Artículo 35 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial a fin de reemplazar el asfalto por “pavimento articulado”, o adoquines de concreto, en la construcción o remodelación de las vialidades secundarias y terciarias del país.

De acuerdo con el legislador, este sistema además de reducir costos, por lo sencillo de su instalación, ofrece una alta durabilidad y múltiples beneficios para el medio ambiente, en todos sus procesos, desde la misma fabricación de los adoquines.

Sustituir asfalto por adoquín en Edomex

Además, agregó, su instalación no requiere de maquinaria pesada, ni de la preparación de sustancias que generan partículas suspendidas, sino que consiste en la instalación de un acama de arena y la colocación simple de adoquines o piezas de concreto hidráulico y hormigón.

“Esta estructura permite una gran flexibilidad y resistencia a las cargas pesadas lo que la hace ideal para zonas de tráfico intenso y otra de las principales ventajas del pavimento articulado es su durabilidad, los adoquines están diseñados para soportar condiciones climáticas adversas lo que reduce la necesidad de mantenimiento y reparación”, aseguró.

Otro de los beneficios, destacó, es que este tipo de superficie permanece permeable permitiendo que el agua de lluvia se filtre al subsuelo lo cual permite la recarga de los mantos acuíferos y al mismo tiempo reducir los riesgos de inundaciones.

La propuesta fue turnada a comisiones para su análisis

La fracción sexta del artículo 35 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial se refiere a la pacificación del tránsito y dispone que los diseños en infraestructura vial, sentidos y operación vial, deben priorizar la reducción de flujos y velocidades vehiculares, al transporte público y a la movilidad activa y no motorizada y de tracción humana, a fin de lograr una sana convivencia en las vías.

Además, estipula que se debe considerar una velocidad de diseño de 30 kilómetros por hora máxima para calles secundarias y terciarias, para lo cual se podrán ampliar las banquetas, reducir secciones de carriles, utilizar mobiliario, pavimentos especiales, desviar el eje de la trayectoria e instalar dispositivos de reducción de velocidad

“El pavimento articulado es una excelente opción para zonas escolares, de hospitales, vías de baja velocidad en zonas urbanas, pues su estructura seccionada genera vibraciones en los vehículos lo que impide que éstos desarrollen grandes velocidades”, explicó.

La propuesta fue turnada a comisiones para su análisis y será durante las próximas semanas cuando se dé a conocer su factibilidad; el legislador morenista confió en que sea aprobada pues insistió en que ofrece reducción de costos y mayor durabilidad, además ayudaría a la recarga de los mantos acuíferos en zonas urbanas y a la reducción de acumulación de agua.

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