Precios de diésel topados generan insostenibilidad

La Asociación de Distribuidores de Gasolina y Lubricantes (ADIGAL) informó que, aunque sí se están respetando los acuerdos en precios topados de combustible, la situación del mercado impacta la operación de las estaciones de servicio.

Jorge Luis Pedraza, presidente de ADIGAL, explicó que, pese al acuerdo, los efectos de la política de precios y las limitaciones generan impacto en los sectores.

“El problema del diésel es que exactamente es generador de impactos inflacionarios. Por ejemplo, si tu mayor insumo es el combustible, como en el negocio del transporte, que es 50% o 60% del costo y esto subió casi un 20%, pues obviamente ya traes un desfase que te está pegando la utilidad y no puedes traspasarlo luego luego a la cadena productiva porque es donde empiezas a generar todo tipo de aspectos inflacionarios”, dijo.

Fijación de precios en el diésel limita la recuperación

Señaló que los incrementos en la mano de obra también complican la operación de las estaciones, especialmente cuando los precios de venta están topados y no permiten ajustes inmediatos, por eso se está volviendo insostenible en algunas zonas del país.

“Recuerda que nosotros estamos cargando un 13% de mano de obra arriba. Después de la molécula, el insumo más caro que tiene una estación de servicio es la mano de obra. Cuando aumentas ese 13% de la mano de obra y el 80% de mi venta está topada a 23.99, se genera un problema de maniobra”, señaló.

Agregó que la fijación de precios limita la recuperación de márgenes, especialmente en el diésel, y afecta la mezcla de productos que se vende en las estaciones.

“El diésel es un espacio donde podías recuperar un poquito el margen que pierdes en la regular, pero cuando también topas el diésel, empiezas a frenar todos los productos donde puedo recuperar un poco de margen. Si de la mezcla de los productos, que son 3, el 80% es la regular, 10% gasolina premium y 10% gasolina diésel, y ya está topado el margen en dos, por eso vemos que el margen de la regular y la premium ronda los 5 pesos”, dijo.

Acuerdo de precios afecta a distribuidores

Señaló que los efectos reales del acuerdo de precios afectan directamente a los distribuidores, mientras que los ajustes deberían considerar la participación de las marcas.

“Esto no es tan plano como se debe ver, tiene grises y esto pasa mucho por entender que esta situación no puede pasar por nosotros. No es nuestra culpa; el más afectado es el gasolinero. Yo no controlo los precios del mercado, ni de mercados internacionales. Yo diría que sean las marcas quienes absorban las pérdidas, quienes generen los subsidios, porque son las que más hacen dinero de esto”, dijo.

Finalmente, detalló que el acuerdo voluntario de precios máximos implica que el combustible importado se venda por debajo del mercado internacional, lo que presiona los márgenes y requiere estímulos de las marcas para equilibrar la operación.

“Hemos estado muy apretados, te soy sincero. Este acuerdo voluntario de 23.99 que traemos en las estaciones de servicio del país en la gasolina regular te pega muchísimo porque cuando eres una marca que importa el combustible, le tienes que vender al franquiciatario a mercado spot, o sea, el mercado que se tasa en Estados Unidos; la gasolina debe estar costando entre 24.50 y 25.20, pero derivado de este acuerdo, las marcas tienen que atender esta situación y es donde entra el estímulo”, mencionó.

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MPH