Valle de Toluca mantiene picos contaminantes en los primeros meses del Hoy No Circula

Entre 2023 y lo que va de 2026, la Zona Metropolitana del Valle de Toluca ha mantenido un patrón constante de contaminación por partículas PM10 y PM2.5, con mayor incidencia durante el primer trimestre de cada año. En 2025, enero y febrero registraron más de 20 días fuera de los límites permisibles en ambos contaminantes, y los reportes de 2026 mantienen el mismo comportamiento estacional.

En México, la Norma Oficial Mexicana establece para PM10 un límite de 75 microgramos por metro cúbico como promedio de 24 horas y para PM2.5 un límite de 45 microgramos por metro cúbico en el mismo periodo. La Organización Mundial de la Salud recomienda valores de 45 microgramos para PM10 y 15 para PM2.5 en promedio de 24 horas.

Valle de Toluca mantiene picos contaminantes

En 2023, enero presentó prácticamente todos sus días fuera de norma para PM10 y PM2.5. Durante 2024 la tendencia se repitió en el primer trimestre, con múltiples episodios de concentraciones elevadas. El comportamiento anual muestra que los niveles más altos se concentran entre enero y abril, cuando las condiciones meteorológicas reducen la dispersión de contaminantes.

Sebastián Rodríguez, especialista en medio ambiente de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), explicó que el inicio del programa Hoy No Circula en el Valle de Toluca debe analizarse dentro de este contexto estacional. Señaló que los primeros meses del año concentran condiciones atmosféricas que favorecen la acumulación de partículas.

“Es absurdo pensar que en los primeros dos meses de implementación del Hoy No Circula en el Valle de Toluca se van a notar reducciones claras en los niveles de PM10 y PM2.5. Los procesos atmosféricos no funcionan con esa inmediatez. Las partículas responden a dinámicas complejas donde intervienen temperatura, velocidad del viento, inversión térmica y fuentes múltiples de emisión. Aun si se reduce parte del parque vehicular, el efecto estadístico en enero y febrero puede quedar diluido por condiciones meteorológicas adversas propias de la temporada invernal”, señaló.

La tendencia entre 2023 y principios de 2026 también indica que durante la temporada de lluvias, de junio a septiembre, suele registrarse una disminución relativa en concentraciones debido al arrastre de partículas y mayor ventilación. Sin embargo, una proporción considerable de días al año permanece fuera de norma.

Alcance del Hoy No Circula dependerá de su integración

Añadió que el alcance del Hoy No Circula dependerá de su integración con otras políticas de control. Señaló que el programa, por sí solo, no abarca todas las fuentes de emisión presentes en la región.

“El problema es que el Hoy No Circula, por sí solo, no ataca todas las fuentes relevantes. En el Valle de Toluca no existe una regulación suficientemente estricta para emisiones industriales de partículas finas, y además hay un porcentaje importante de vehículos exentos. El transporte concesionado, por ejemplo, concentra muchas unidades antiguas o en condiciones mecánicas deficientes que probablemente no pasarían una verificación rigurosa, pero siguen circulando. Si esos vehículos no se integran a un esquema de control real, el impacto del programa será limitado”, mencionó.

El especialista explicó que las partículas PM2.5 pueden formarse en la atmósfera a partir de precursores químicos, lo que implica que el control debe considerar fuentes diversas como combustión industrial, quema de residuos y transporte de carga.

“Desde el punto de vista científico, las partículas PM2.5 son especialmente complejas porque no solo se emiten directamente, también se forman en la atmósfera a partir de precursores como óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles. Eso significa que aunque disminuya parte del tránsito vehicular, si no hay control sobre combustión industrial, quema de residuos o transporte de carga, la concentración puede mantenerse alta. Para tener una incidencia más fuerte se requeriría una política integral: verificación estricta sin exenciones amplias, control industrial efectivo, renovación del transporte público y monitoreo continuo con datos abiertos que permitan evaluar resultados con rigor técnico”, dijo.

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