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A tres años del inicio de operaciones del Tren Interurbano México-Toluca, comerciantes de la zona de Pino Suárez, en Toluca, aseguran que el aumento de pasajeros no se ha traducido en más ventas y, en cambio, señalan incrementos en las rentas de sus locales.
Desde la perspectiva académica, el especialista en economía Dante León Ortega considera que todavía es pronto para medir los efectos económicos de la obra.
Rentas más caras y menos ventas
Gerardo Contreras, comerciante de tacos en la zona de Pino Suárez, explicó que durante los primeros meses de operación sí observó mayor movimiento de personas, pero esa afluencia no se mantuvo ni representó un cambio sostenido en la actividad de su negocio.
“El comercio sigue igual y en este fin de año, no sé si por crisis o qué, pero está muy tranquilo el trabajo, ha bajado bastante. El tren no nos ha traído nada, recién de que se abrió sí había algo de gente, los primeros cuatro meses, pero ya después todo siguió igual o hasta peor”, dijo.
El comerciante señaló que la apertura del sistema ferroviario también coincidió con un aumento en el costo de los locales. En su caso, afirmó que la renta mensual subió 4 mil pesos cuando se inauguró el tren, bajo el argumento de que llegaría más gente a la zona.
“Lo que sí nos trajo fue el incremento de las rentas, mi localito cuando se inauguró el tren me subieron 4 mil pesos la renta, así de golpe y a todos nos pasó igual, por lo mismo de que dijeron que iba a haber más gente. Lo que sí ha subido también es el tráfico, hay más gente que va a trabajar, pero por lo mismo del tráfico ya también se paran menos porque que no hay dónde estacionarse”, mencionó.
Más afluencia en el Tren Insurgente
Las cifras oficiales muestran que el sistema sí registra una afluencia considerable. De acuerdo con la plataforma Proyectos México, del Gobierno federal, entre febrero y agosto de 2026, tras la conexión hasta Observatorio, el Tren Interurbano movilizó 26.2 millones de pasajeros.
Asimismo, alrededor de 51 mil usuarios diarios y una reducción del tiempo de traslado entre Zinacantepec y Observatorio, de más de dos horas a aproximadamente 45 minutos.
Sin embargo, el número de usuarios no necesariamente se refleja en mayores ingresos para los negocios cercanos. Dante León Ortega, especialista en economía de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEMéx), explicó que las obras de transporte requieren periodos más largos para generar cambios económicos en su entorno.
“Estos son proyectos de largo plazo, entonces el hablar de 3 años es un tiempo corto, quizá tendríamos que hablar de unos 8 o 10 años para que se empiecen hacer latentes los efectos que pueden tener en el entorno, estos proyectos por eso siempre los absorbe el sector público, por su baja rentabilidad a corto plazo y es normal que así lo perciba la gente”, señaló.
Agregó que la movilidad por sí sola no garantiza que los pequeños establecimientos incrementen sus ventas. A su consideración, los beneficios económicos dependerán de que se generen oportunidades para atraer inversiones y desarrollar proyectos privados alrededor de la infraestructura.
“No podemos mencionar tampoco que el tren va a traer inversiones pequeñas, quizá la gente que lo vive en pequeños negocios difícilmente van a tener rentabilidad. De lo que se habla es de grandes proyectos que pueda tener la empresa privada en torno al tren, pero se deben dar oportunidades de mercado”, dijo.
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